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安全出行幸福全家汽车标准保驾护航——汽标委成立30周年系列报道之八
2018-11-24 16:50 C-NCAP官方网站

从世界第一辆汽车诞生开始,汽车就深深改变了人们的生活方式。随着汽车工业的不断发展,汽车保有量迅速增加,2017年全球汽车产销量超过9000万辆,其中中国汽车产销量超过2900万辆。随之而来的是汽车安全事故频发,死亡人数居高不下,汽车产品在给人类社会带来便利和效率的同时,也带来安全隐患。因此从20世纪50年代开始,许多国家相继对汽车安全领域进行立法,汽车行业采取积极响应的态度,主动提高汽车主被动安全技术,汽车安全技术因此得到快速发展。

中国汽车安全领域标准经历了近30年发展,主要可以划分为如下三个阶段:1990~1998年是汽车零部件被动安全技术标准的建立阶段,1999~2006年是以完善发展整车被动安全特性为主要特征的发展阶段,2007年至今是以保护所有道路参与者为特征的全面与国际接轨的提高阶段。

第一阶段(1990年~1998年): 中国汽车被动安全标准的建立阶段

我国在上世纪90年代初期就开始了汽车强制性标准的制修订工作,参照欧洲ECE/EEC技术法规体系初步建立了中国的汽车被动安全标准,该阶段的主要特点是通过汽车强制性标准的颁布实施推动汽车整车被动安全领域发展,在汽车被动安全技术要求上实现了从无到有的重要技术突破,同时在汽车产品被动安全领域,以汽车安全带为代表的零部件级汽车安全技术也得到了迅速发展。

第二阶段(1999年~2006年):中国汽车被动安全标准的发展阶段

1999年10月28日,原国家机械工业局发布了我国第一个汽车碰撞安全方面的法规CMVDR294《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》。CMVDR 294的发布和实施,使实车碰撞安全技术引入了中国,中国汽车生产企业开始第一次面对实车碰撞安全问题。

2002年,为满足国内汽车行业的需求,在国家相关部委要求下,汽标委组织行业专家修订发布了我国第一个整车级别的碰撞安全强制性国家标准GB 11551-2003 《乘用车正面碰撞的乘员保护》。该标准的颁布和实施大力推动了我国汽车工业在汽车碰撞安全技术方面的进步和发展,也标志着我国整车级别的安全技术标准逐渐与国际标准接轨。

2006年,汽标委牵头组织行业专家制定的GB 20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》和GB 20072-2006《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》等两项强制性国家标准先后发布,业内合称“双碰”标准。“双碰”标准的发布被人民日报汽车版评为“2006年汽车行业26大变化”之一。

至此,我国汽车被动安全领域已形成了汽车正面碰撞、侧面碰撞以及后面碰撞“三位一体”的汽车被动安全强制性国家标准体系,对我国汽车产品碰撞安全性能的提高具有巨大推动作用和重要意义。

第三阶段(2007年~至今):中国汽车被动安全标准的完善提高阶段

2007年4月30日,汽标委牵头组织制定的 GB/T 20913-2007《乘用车正面偏置碰撞的乘员保护》正式发布与实施,此项标准的发布填补了我国汽车产品出口在技术方面的空白,为我国汽车产品顺利走出国门打下了坚实基础。

2007年8月,汽标委启动了“汽车对行人的碰撞保护”课题研究项目。2009-2011年,GB/T24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》、GB/T 26780-2011《压缩天然气汽车燃料系统碰撞安全要求》、GB27887-2011《机动车儿童乘员用约束系统》等几项安全领域重要标准相继发布。

2014年12月22日,国家标准化管理委员会批复成立了全国汽车标准化技术委员会汽车碰撞试验及碰撞防护分技术委员会(以下简称“汽车碰撞分委会”),汽车碰撞分委会在现有的安全标准体系框架下继续全面开展安全领域相关工作,新增加了汽车安全气囊、车外道路参与者乘员保护等相关标准,针对微型和轻型货车、新能源车、替代燃料汽车的安全技术要求也专门制定了相关安全标准,全面升级完善了车辆的标准,保障群体出行交通安全。